使用植保無(wú)人機(jī)噴藥是取代人工噴藥的一種噴藥方式，主要可針對(duì)農(nóng)田進(jìn)行病蟲(chóng)害防治，因?yàn)閭鹘y(tǒng)噴藥方式作業(yè)效率低，而農(nóng)用無(wú)人機(jī)噴藥服務(wù)對(duì)作物的穿透性強(qiáng)，防治效果好，因此被廣泛應(yīng)用。那么植保無(wú)人機(jī)噴藥服務(wù)效率高嗎？我國(guó)農(nóng)藥的有效利用率約為30%，另有

氣墊船價(jià)格具有許多優(yōu)良特性，使之在軍事上有著廣泛的用途。從目前來(lái)看，其在軍事上應(yīng)用的主要方面有：輸送登陸兵全墊升氣墊船航速快、且具有登陸行駛能力，既能在離水面一定高度航行，也可以在海灘、泥澤、沼澤、水網(wǎng)稻田、冰雪地等較平坦的地形上登陸，并能

氣墊船是利用高于大氣壓的空氣在船底和支撐面（水面或陸地）之間形成‘空氣墊’,通常稱(chēng)氣墊,并由氣墊支持船體重量,從而使全部或部分船體離開(kāi)支撐面的一種新型高速船.氣墊船的優(yōu)點(diǎn)在于減小航行阻力,因?yàn)榭諝庾枇h(yuǎn)小于水阻力.因此可以達(dá)到較高航速.

1、機(jī)動(dòng)性能好，直接突擊上陸。地效翼船良好的機(jī)動(dòng)性能體現(xiàn)在它的通用性和兩棲性。地效飛機(jī)速度比一般艦船高10-15倍，比大多數(shù)高速艦艇也快3-5倍。因其在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行時(shí)的阻力，提高了

無(wú)人機(jī)要飛得慢，飛得慢才有電影效果，給觀眾一個(gè)好像是用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備+直升飛機(jī)拍攝個(gè)高大上感覺(jué)。飛的慢可以是無(wú)人機(jī)更加可控。特別是單人操作無(wú)人機(jī)。如果沒(méi)有必要，盡量小量移動(dòng)遙控桿讓無(wú)人機(jī)的移動(dòng)是漸進(jìn)式的，這樣無(wú)人機(jī)在加速和減速的時(shí)候才能慢。否則

無(wú)人機(jī)作為一個(gè)新的高科技產(chǎn)品，除了要按照正確的方式操作和使用以外，日常的維護(hù)保養(yǎng)和檢查也是至關(guān)重要的。一般消費(fèi)者對(duì)使用的無(wú)人機(jī)了解比較片面，認(rèn)為無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)，組裝，調(diào)試和飛行是無(wú)人機(jī)的全部。加上也沒(méi)有太多連續(xù)的飛行任務(wù)，對(duì)維護(hù)保養(yǎng)方面一直

無(wú)人機(jī)廠(chǎng)家介紹無(wú)人機(jī)飛控由哪些硬件組成1、主處理控制器。主要有通過(guò)型處理器(MPU)、微處理器(MCU)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)。隨著FPGA技術(shù)的發(fā)展，相當(dāng)多的主處理器將FPGA和處理器成功能強(qiáng)大的主處理控制器。2、二次電源。二次電源是

民用無(wú)人機(jī)自誕生至今，系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被智能化，操作也被簡(jiǎn)易化。這些特性逐漸的加速著無(wú)人機(jī)民用化，這顯然是一件極好的事，我們可以從許多無(wú)人機(jī)廠(chǎng)家概念性產(chǎn)品中預(yù)見(jiàn)未來(lái)，可以想象在未來(lái)，無(wú)人機(jī)在我們的生活中擔(dān)任著一個(gè)怎樣的角色。無(wú)人機(jī)的普及和應(yīng)用都

相信大家也了解到飛機(jī)被迫降到水上也是存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，那么有沒(méi)有一款可以輕松自如的飛機(jī)可以隨意的停在水面上呢？有，那就是地效翼船。地效翼船可分為沖翼艇和氣翼艇兩種，其中沖翼艇由提供浮力的船體和一定展弦比的機(jī)翼組成。1)地效飛行器在距離水面1

一般而言，為了確保船首搖擺穩(wěn)定性并補(bǔ)償左右推力(Thrust)的不對(duì)稱(chēng)性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。這是因規(guī)定上規(guī)定即使左右推進(jìn)器中的一側(cè)推進(jìn)器完全損壞的情況下，也要確保其航行。但是，因地效翼船在引擎發(fā)生故障時(shí)可降落至水面上采取必要

地效翼船，也稱(chēng)為地效飛行器，是貼近水面或地面高速航行的飛行器，飛行高度很低，大約相當(dāng)于半個(gè)翼展的高度，越靠近地面，地面效應(yīng)越強(qiáng)?？茖W(xué)研究表明，大型化是地效翼船進(jìn)入真正實(shí)用階段和在軍事上應(yīng)用的必經(jīng)之路，俄羅斯和美國(guó)兩個(gè)航空大國(guó)已經(jīng)分別提出了各

熟悉無(wú)人機(jī)、熟悉四旋翼的人可能知道，螺旋槳有正槳和反槳之分。一般螺旋槳正面光滑，同時(shí)刻有相應(yīng)的螺旋槳參數(shù)值。當(dāng)該面朝前時(shí)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力的為正槳，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力的為反槳。對(duì)于普