1、定義不同：目前我們國(guó)家對(duì)航模的定義是要求能在視距內(nèi)，即飛行的距離不得超過(guò)500米，并且航空的高度不得超過(guò)120米，并且有尺寸限制，并且航模有帶動(dòng)力或者不帶動(dòng)力兩種模式，無(wú)人機(jī)完全不是這樣，則是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器?？梢酝耆挥眠b控器，可以通過(guò)電腦，通過(guò)地面站，地面電路來(lái)指揮，可以飛到幾千公里以外，這個(gè)是航模遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。

2、飛控系統(tǒng)不同：區(qū)別在于是否有導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，能否實(shí)現(xiàn)自主飛行。通俗來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)通過(guò)復(fù)雜的中央飛控系統(tǒng)，與地面控制參數(shù)進(jìn)行交互，控制飛機(jī)的姿態(tài)和機(jī)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自主飛行。航模雖然也是無(wú)人駕駛，但是在操控手的視距范圍內(nèi)由操控手遙控實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)和姿態(tài)的調(diào)整。也就是無(wú)人機(jī)的本身是帶了“大腦”飛行，可能“大腦”受限于人工智能，沒(méi)有人腦靈光。但是航模的“大腦”始終是在地面，在操縱人員的手上。

3、組成不同：無(wú)人機(jī)比航模要復(fù)雜，航空模型由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、視距內(nèi)遙控系統(tǒng)組成，主要是為了大眾的觀賞性，追求的是外表的像真或是飛行優(yōu)雅等，科技含量并不高。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控導(dǎo)航系統(tǒng)、鏈路系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、地面站等組成。主要是為了完成特定任務(wù)，追求的是系統(tǒng)的任務(wù)完成能力，科技含量高。部分航空模型和低檔的無(wú)人機(jī)在飛行平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)部分并無(wú)太大區(qū)別。

4、用途不同：無(wú)人機(jī)多執(zhí)行超視距任務(wù)，目前主要應(yīng)用于特種民用，任務(wù)半徑上萬(wàn)公里。通過(guò)機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)自主飛行，通過(guò)鏈路系統(tǒng)上傳控制指令和下傳任務(wù)信息。航模通常在目視視距范圍內(nèi)飛行，控制半徑小于800米，操作人員目視飛機(jī)，通過(guò)手中的遙控發(fā)射機(jī)操縱飛機(jī)，機(jī)上一般沒(méi)有任務(wù)設(shè)備。很多無(wú)人機(jī)系統(tǒng)也有類似航模的能力，可以在視距內(nèi)直接遙控操作。

5、自動(dòng)控制不同：無(wú)人機(jī)能夠智能應(yīng)對(duì)各種情況，要求進(jìn)行任務(wù)執(zhí)行，與地面站進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和任務(wù)確認(rèn)，并要求進(jìn)行下一步操作。而大多數(shù)航模的自動(dòng)控制只能實(shí)現(xiàn)失控后自動(dòng)返航。

6、管理不同：在我國(guó)，航空模型由國(guó)家體委下屬航空運(yùn)動(dòng)管理中心管理。無(wú)人機(jī)廠家介紹民用無(wú)人機(jī)由民航局統(tǒng)一管理。