1、在操控性方面，多旋翼的操控是簡(jiǎn)略的。不需求跑道便能夠垂直起降，起飛后可在空中懸停。無人機(jī)廠家介紹操控原理簡(jiǎn)略，操控器四個(gè)遙感操作對(duì)應(yīng)飛翔器的前后、左右、上下和偏航方向的運(yùn)動(dòng)。在主動(dòng)駕駛儀方面，多旋翼自駕儀操控辦法簡(jiǎn)略，操控器參數(shù)調(diào)理也很簡(jiǎn)略。固定翼飛翔場(chǎng)地要求開闊，而直升機(jī)飛翔進(jìn)程中會(huì)發(fā)生通道間耦合，自駕儀操控器規(guī)劃困難，操控器調(diào)理也很困難。

2、在可靠性方面，多旋翼也是體現(xiàn)很出色的。若僅考慮機(jī)械的可靠性，多旋翼沒有活動(dòng)部件，它的可靠性基本上取決于無刷電機(jī)的可靠性，因而可靠性較高。相比較而言，固定翼和直升機(jī)有活動(dòng)的機(jī)械銜接部件，飛翔進(jìn)程中會(huì)發(fā)生磨損，導(dǎo)致可靠性下降。而且多旋翼能夠懸停，飛翔范圍受控。

3、在勤務(wù)性方面，多旋翼的勤務(wù)性是很高的。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，若電機(jī)、電子調(diào)速器、電池、槳和機(jī)架損壞，很簡(jiǎn)略替換。而固定翼和直升機(jī)零件比較多，裝置也需求技巧，相對(duì)比較費(fèi)事。在續(xù)航功能方面，多旋翼的體現(xiàn)顯著弱于其他兩款，其能量轉(zhuǎn)換功率低下。

4、在承載功能方面，多旋翼也是三者中差的。關(guān)于這三種機(jī)型，操控性與飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛翔原理相關(guān)，是很難改動(dòng)的。在可靠性和勤務(wù)性方面，多旋翼始終具有優(yōu)勢(shì)。跟著電池能量密度的不斷提升、資料的輕型化和機(jī)載設(shè)備的不斷小型化，多旋翼的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。因而在群眾商場(chǎng)，“剛性”體會(huì)終究讓人們挑選了多旋翼。

但是多旋翼也有自身的開展瓶頸。它的運(yùn)動(dòng)和簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)都依賴于螺旋槳及時(shí)的速度改動(dòng)，以調(diào)整力和力矩，該辦法不宜推行到更大尺度的多旋翼。槳葉尺度越大，越難敏捷改動(dòng)其速度。正是由于如此，直升機(jī)主要是靠改動(dòng)槳距而不是速度來改動(dòng)升力。