地效翼船有很大的限制性，比較適合在相對封閉的內(nèi)海使用，遠洋性能一般，只適合某些特定區(qū)域使用，因此很難大規(guī)模推廣。實際上蘇聯(lián)人一開始準備搞專門的飛行師，但后來隨著領導的變更而被舍棄。1984年，海軍造艦總局向海軍航空兵，通報了增加地效翼船數(shù)量，和在波羅的海艦隊組建地效翼船兵團的計劃，計劃追加建造22架903/904 型地效翼船，在2000年前后組建兩個共裝備120艘大型地效翼船的海軍航空兵師。

然而世事難料，1985年，曾千方百計支持發(fā)展包括地效翼船在內(nèi)的新式武器的蘇聯(lián)國防部長去世。新任國防部長中止了地效翼船建造計劃，而原來的撥款用于擴大核潛艇艦隊。蘇聯(lián)海軍后來也喪失了對地效翼船的興趣，位于里海岸邊里海城的秘密基地被廢棄。雖然還未下馬，但地效翼船在蘇聯(lián)的科研開始放緩。

地效翼船利用地面效應原理而制成的船只。地效翼船可分為沖翼艇和氣翼艇兩種，其中沖翼艇由提供浮力的船體和一定展弦比的機翼組成。利用機翼貼近表面運動時表面對氣流的影響而產(chǎn)生表面效應，使機翼升阻比增加，既可以減少推進功率，又保持離開地面的航行。地效飛行器的升阻比高，因此可獲得更大的承載能力和經(jīng)濟性。

其設計與制造對可靠性的要求、建設費用均比飛機低，售價約為同級飛機的50%～60%。地效飛行器在水面起降，不占用寶貴的土地資源，并可節(jié)省大量的機場和跑道建設費用，其通訊、導航條件要求也較低，運營成本明顯低于飛機；地效飛行器可在低空地面雷達的盲區(qū)飛行，不易被敵方發(fā)現(xiàn)，更難以實施瞄準攻擊。

可以說，地效飛行器是人類的新發(fā)明，是繼車輛、船舶、飛機之后的第四大交通運輸工具，憑借其獨特的性能優(yōu)勢獲得了諸如“航空母艦的殺手锏”、“電子戰(zhàn)的運載平臺”、“突擊登陸的理想工具”、“海上救援流動醫(yī)院”、“海上低空新作戰(zhàn)空間”等等的美稱。