無人機(jī)廠家介紹印象中的破冰船，往往都是基于排水型船設(shè)計的專用船舶。工作原理：在冰層厚度不超過1.5m時，采用“連續(xù)式”破冰。在螺旋槳強(qiáng)大的推力下，利用破冰船頭的特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)破冰前進(jìn)。當(dāng)冰層厚度超過1.5m，“連續(xù)式”破冰難連續(xù)前進(jìn)時，則采用“沖撞式”破冰。

破冰船先向后退至離冰層2~3個船身長度的距離處，然后再加速前進(jìn)，依靠船舶自身的慣性以及船頭的特殊結(jié)構(gòu)沖上冰面，利用船頭的重量去壓碎冰層；然后重復(fù)這一過程，周而復(fù)始，慢慢前進(jìn)。然而，在1971年的一次極地科考活動中，加拿大科研人員在使用氣墊船運(yùn)輸設(shè)備時，無意中發(fā)現(xiàn)了氣墊船也具有破冰功能，這像是給破冰船的研究打開了新的大門，迅速引起近北極國家的高度重視。

為此，加拿大、俄羅斯、美國、芬蘭等國先后開展了有關(guān)于氣墊船氣墊破冰原理研究。在大量的試驗及實船測試下，證明了氣墊船氣墊破的可行性，同時也積累了大量的設(shè)計實踐經(jīng)驗，為后期專用氣墊破冰平臺的開發(fā)打下了扎實基礎(chǔ)。應(yīng)用與破冰的氣墊船都是全墊升式氣墊船，也就是常看到的，底部有一個形似“大輪胎”的氣墊船。

它的原理是：利用大功率風(fēng)扇向船體底部快速壓入大量空氣， 經(jīng)過加壓的空氣在底部的“圍裙”內(nèi)形成氣墊將船體托起，從而使船體懸浮在運(yùn)行表面之上。由于全墊升式氣墊船是懸浮于運(yùn)行表面，因此航行時的阻力非常小，使得它能達(dá)到排水型船無法企及的航速；此外懸浮的特性也使其具有優(yōu)異的越障能力和兩棲能力。而氣墊船的破冰能力，也正是基于氣墊的基礎(chǔ)上。