復(fù)合材料螺旋槳飛機(jī)具有節(jié)省燃油、滑跑距離短、巡航時(shí)間長(zhǎng)、性能可靠等優(yōu)勢(shì)，螺旋槳飛機(jī)在國(guó)際航空領(lǐng)域有著較為重要的地位。被廣泛用于運(yùn)輸機(jī)、支線客機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)、教練機(jī)、無(wú)人機(jī)、傘翼機(jī)、飛艇及特種飛機(jī)等領(lǐng)域?，F(xiàn)已成為世界航空領(lǐng)域的重要組成部分。目前，各國(guó)都在大力發(fā)展螺旋槳飛機(jī)，如美國(guó)的C-130J、E-2D、歐洲的A400M、烏克蘭的安-70等。

　　我國(guó)地域遼闊，地形復(fù)雜，復(fù)合材料螺旋槳能夠在我國(guó)數(shù)百個(gè)機(jī)場(chǎng)甚至平整地面起降，可以滿足島礁機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸及救災(zāi)救援的急需。公司的發(fā)展既有機(jī)遇，又有挑戰(zhàn)。培養(yǎng)航空螺旋槳設(shè)計(jì)師，需要有科研課題和型號(hào)任務(wù)做平臺(tái)，經(jīng)歷型號(hào)研發(fā)、試驗(yàn)、技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題處理等多方面的長(zhǎng)期磨礪，技術(shù)人員必需勇于吃苦、責(zé)任心強(qiáng)、勇于擔(dān)當(dāng)。目前公司與國(guó)外螺旋槳公司相比，急需進(jìn)一步提升與研發(fā)型號(hào)相適應(yīng)系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)及檢測(cè)能力;國(guó)內(nèi)民用螺旋槳飛機(jī)基本都選用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，并同步選擇了國(guó)外原配螺旋槳，公司自主研發(fā)的螺旋槳，還存在一些不利因素和困難。

　　中國(guó)航空螺旋槳與世界水平相比還存在一定的差距，還有很長(zhǎng)的路要走。要打破國(guó)外技術(shù)封鎖，取得長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，還需要立足國(guó)內(nèi)，自力更生。公司培養(yǎng)了一批批航空螺旋槳專業(yè)工程技術(shù)、專業(yè)技能和管理人才;擁有技術(shù)中心和螺旋槳試驗(yàn)、槳葉RTM注射成型、槳葉加工等制造、試驗(yàn)、檢測(cè)專用設(shè)備，這些都為今后螺旋槳的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，爭(zhēng)取為中國(guó)的航空螺旋槳發(fā)展做出新的更大貢獻(xiàn)。

用于支承和定位彈簧的零件。