無(wú)人機(jī)廠家的多旋翼產(chǎn)品，一般分半自主操控辦法和全自主操控辦法。半自主操控辦法是指主動(dòng)駕駛儀的操控算法，能夠堅(jiān)持多旋翼飛翔器的姿態(tài)安穩(wěn)等，但飛翔器仍是需求經(jīng)過(guò)人員遙控操作。在這種操控辦法下，多旋翼歸于航模。全自主操控辦法是指主動(dòng)駕駛儀的操控算法，能夠完結(jié)多旋翼飛翔器航路點(diǎn)到航路點(diǎn)的方位操控，以及主動(dòng)起降等。在這種操控辦法下，多旋翼歸于無(wú)人機(jī)，而地上人員此刻進(jìn)行使命級(jí)的規(guī)劃。

作為無(wú)人機(jī)，多旋翼飛翔器能夠在無(wú)人駕駛的條件下，完結(jié)復(fù)雜空中飛翔的使命和搭載各種負(fù)載使命，能夠被看作是“空中機(jī)器人”。常見(jiàn)飛翔器通常被分為固定翼、直升機(jī)和多旋翼。在2010年之前，固定翼和直升機(jī)不管在航拍仍是航模運(yùn)動(dòng)范疇，基本上占有肯定干流的位置。但是在之后的幾年中，因其操控功能，多旋翼敏捷成為航拍和航模運(yùn)動(dòng)范疇的新星，但這依然需求專業(yè)人員調(diào)試或裝置飛機(jī)。

現(xiàn)在多旋翼已經(jīng)成為微小型無(wú)人機(jī)或航模的干流。比如在2015年剛落幕的中國(guó)國(guó)際模型博覽會(huì)和農(nóng)業(yè)展覽會(huì)上，隨處可見(jiàn)多旋翼的身影。跟著大疆產(chǎn)品的走熱、各種相關(guān)技能的不斷進(jìn)步、開(kāi)源飛控社區(qū)的推動(dòng)、專業(yè)人才的不斷參加，以及本錢的投入等等因素，多旋翼技能得到迅猛地開(kāi)展。

航測(cè)無(wú)人機(jī)地面監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成無(wú)線電遙控器、監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、地面供電系統(tǒng)以及監(jiān)控軟件等組成。

飛控系統(tǒng)性能指標(biāo)要求：監(jiān)控站主機(jī)應(yīng)選用加固筆記本電腦，或同等性能的計(jì)算機(jī)和電子設(shè)備。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以圖形和數(shù)字兩種形式顯示，顯示做到綜合化，形象化和實(shí)用化。無(wú)線電遙控器通道數(shù)應(yīng)多于8個(gè)，以滿足使用要求。監(jiān)控計(jì)算機(jī)應(yīng)滿足一定的防水、防塵性能要求，能在野外較惡劣環(huán)境中正常工作。監(jiān)控計(jì)算機(jī)的主頻、內(nèi)存應(yīng)滿足監(jiān)控軟件對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的要求。