氣墊船廠家淺析氣墊船的發(fā)展過程：

氣墊船是靠升力風(fēng)扇把壓縮空氣打人氣囊，空氣從周邊射流噴口射出而形成氣墊將船體全部抬出水面的一種船舶。航行時(shí)，氣墊將船體與水面隔開，使船舶所受到的阻力比普通的船只小得多。

氣墊船的發(fā)展歷史有100多年。100多年前，人類就設(shè)想利用氣墊來作運(yùn)輸工具，但當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)落后，這一設(shè)想僅僅只能停留在設(shè)想階段。直到近40年來，由于周邊射流理論、高速柴油機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)的迅速發(fā)展，氣墊船的圍裙不斷改進(jìn)，才使氣墊船的建造成為可能。

氣墊船的發(fā)展大約經(jīng)歷了以下3個(gè)階段：

一階段是在1953-1958年，稱為研究和試制階段。1953年，英國(guó)人科克雷爾首創(chuàng)了完整的氣墊理論，證實(shí)了周邊射流可有效地保持氣墊，并應(yīng)用此理論研究氣墊船。

二階段是在1959-1964年，稱為走向?qū)嵱秒A段。先前的氣墊船采用的是剛性噴口和沒有圍裙的周邊射流。1960年，人們?cè)?/span>SR一N1氣墊船上，首次使用近半米高的圍裙，這種圍裙是周邊射流的柔性延伸，有了圍裙，氣墊船就像汽車有了輪胎一樣，能高速地在水面和陸地上行駛了。1961年5月，英國(guó)人宜稱：氣墊船可作為民用客船、渡船和登陸艇、反水雷艇和快艇。1963年，英國(guó)人在建造SR一N2型氣墊船時(shí)引進(jìn)了氣囊結(jié)構(gòu)，使圍裙的高度和承受波浪沖擊的性能均有顯著提高。1964年，英、美等國(guó)對(duì)氣墊船的圍裙連接方法、飛升、推進(jìn)和操縱裝置等方面都作出了很大的改進(jìn)。

三階段從1966年至今，稱為發(fā)展階段。1967年，英國(guó)在SR一N3型氣墊船上使用囊指型圍裙，它使氣墊船的耐波性和適航性都有較大改善，為氣墊船向大型化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。1968年，英國(guó)氣墊船公司建成了180噸重的大型高速客運(yùn)氣墊渡船，它的研制成功，告訴人們氣墊船在民用方面同樣大有可為。

氣墊船廠家介紹氣墊船既可貼近水面航行，又可在陸地行駛，但無須像車輛那樣靠輪子與地面接觸。氣墊船雖然像一般船舶那樣在水面航行，但又不像一般船舶那樣靠水的浮力來支撐；氣墊船能夠飛行，但又不像飛機(jī)那樣完全騰空而起。由此可見，氣墊船是一種介于車輛、一般船舶和飛機(jī)之間的特殊船舶。

既然氣墊形成在船底和水面之間，那么就不可能密封，形成氣墊的氣體就會(huì)外泄，怎么辦？實(shí)際上，氣墊船的“氣墊”是流動(dòng)的，氣墊中的空氣射流雖不斷向外噴出，但氣墊船上的升力風(fēng)機(jī)也在不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，不停地向氣墊補(bǔ)充氣流。

氣墊船在航行時(shí)將船體完全抬出水面，因此，阻力小而航速高，機(jī)動(dòng)靈活而又水陸兩用。但氣墊船也有穩(wěn)定性差、操縱困難、失速大和抗風(fēng)能力差等缺點(diǎn)。